ГОСТ 23961-80: Метрополитены. Габариты приближения строений,

// Государственный стандарт СССР ГОСТ 23961-80
"Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования
и подвижного состава"
(утв. постановлением Госстроя СССР от 29 декабря 1979 г. N 260)

 

Constraction, equipment and rolling stock clearance diagrams for USSR Metro

 

Срок введения с 1 июля 1980 г.

 

Настоящий стандарт распространяется на габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий метрополитенов колеи 1520 мм.

Установленные настоящим стандартом габариты следует применять при:

проектировании и строительстве новых линий метрополитена, сооружений и устройств на них;

реконструкции существующих линий метрополитена, сооружений и устройств на них;

проектировании, изготовлении, модернизации и ремонте подвижного состава для метрополитенов.

Порядок применения указанных габаритов на эксплуатируемых линиях метрополитенов устанавливается Министерством путей сообщения.

 

1. Основные положения

 

1.1. Настоящий стандарт устанавливает:

габариты приближения строений - предельные поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, внутрь которых помимо подвижного состава и оборудования не должны заходить никакие части стационарных сооружений и строительных конструкций, кроме упоров тоннельных затворов, с учетом нормируемых допусков на их изготовление и монтаж;

габарит приближения оборудования - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части всех видов оборудования и устройств, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава;

габарит подвижного состава - предельное, поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого должен помещаться подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах), установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии;

строительное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сечений, наружу которого не должна выступать ни одна часть подвижного состава в этих сечениях, в ненагруженном его состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной, вертикальной, срединной плоскости с осью пути;

проектное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сечений, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкции проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

1.2. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом приближения оборудования установлено для размещения устройств пути, автоматики и телемеханики для движения поездов, связи, электроснабжения, освещения, санитарной техники, а также дорожки для прохода обслуживающего персонала, пешеходных мостиков и платформ на перегонах между станциями.

1.3. Пространство между габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных подвижных составов) установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, а также динамическими колебаниями подвижного состава на рессорах.

1.4. Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых;

допускаемыми в эксплуатации конструктивными зазорами при максимальных износах;

наклонами кузова при асимметрии нагрузки, неравномерной осадке рессор и выборе зазора в скользунах;

наклонами кузова из-за поломки элемента центральной рессоры.

Кроме того, дополнительно следует учитывать перемещения кузова вследствие боковой качки, крена и геометрических выносов в кривых участках, превышающие аналогичные перемещения кузова расчетного вагона.

1.5. Пространство между строительными и проектными очертаниями подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

 

2. Габариты приближения строений

 

2.1. Габариты приближения строений должны соответствовать указанным на черт.1 - 3 при расположении контактного рельса слева от оси пути.

2.2. Габарит приближения строений С_мк (черт.1) установлен для прямых участков пути и кривых радиусом 200 м и более, расположенных в тоннелях кругового очертания диаметрами 5100 - 5200 мм.

В кривых участках пути ось тоннеля должна быть смещена относительно оси пути во внутреннюю сторону кривой на величину q, мм, определяемую по формуле

 

                        q = 1700 (1670) tg альфа,

 

где 1700 (1670) - расстояние  от  центра  габарита  до  точки,  лежащей в

                  плоскости касательной  к  головкам  рельсов  посередине

                  пути, соответственно, при  рельсах типов Р50 и Р65, мм;

    tg альфа    - тангенс угла наклона пути к горизонтали.

 

Для служебных веток в кривых участках пути радиусом менее 200 м размеры габарита С_мк следует увеличивать, обеспечивая размещение между ним и габаритом О_м необходимого оборудования и кабелей.

 

Примечание. Габариты тоннелей кругового очертания диаметрами более 5200 мм следует определять расчетом; но принимать не менее габарита С_мк.

 

2.3. Очертание габарита приближения строений С_мп (черт.2), расположенное выше уровня головок рельсов, установлено для прямых участков пути. Для кривых участков пути поперечные размеры этого очертания следует увеличивать в соответствии с п.1 обязательного приложения 1.

Очертание габарита С_мп, расположенное ниже уровня головок рельсов, установлено для прямых и кривых участков пути.

2.4. Очертание габаритов приближения строений С_мс (черт.3), расположенное выше уровня головок рельсов (кроме линии приближения колонн) установлено для прямых участков пути. Поперечные размеры правой части этого очертания и расстояние до перил на платформах, расположенных в кривых участках пути, следует увеличивать в соответствии с п.1 обязательного приложения 1.

Координаты верхнего края платформ на станциях и перегонах на кривых участках пути следует принимать в соответствии с п.2 обязательного приложения 1.

Очертание габарита С_мс, расположенное ниже уровня головок рельсов, а также расстояние по горизонтали до линии приближения колонн установлено для прямых и кривых участков пути.

2.5. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее, мм:

 

на  главных  путях  в  двухпутных   тоннелях без    3400

промежуточных опор . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . .

на мостах и эстакадах . . . . . . . . . . . .  .    3700

. . . . . . . . . . .

на главных путях наземных участков  и  в  местах    4000

укладки перекрестных съездов, а также путях  для

оборота составов . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . .

на парковых путях . . . . . . . . . . . . . .  .    4200

. . . . . . . . . . . .

на парковых  путях,  предназначенных  также  для    4800

обращения  подвижного  состава  железных   дорог

колеи 1520 мм . . . . . . . . . . . . . . . .  .

. . . . . . . . . . . . .

на деповских путях (в здании) . . . . . . . .  .    4500

. . . . . . . . .

 

Для кривых участков пути радиусом менее 500 м указанные расстояния, кроме расстояний на парковых путях, следует увеличивать с учетом максимально допускаемых скоростей движения поездов на перспективу в соответствии с п.3 обязательного приложения 1.

 

"Чертеж 1. Габарит С_мк (для тоннелей кругового очертания на перегонах)"

 

Примечания: 1. Размер в скобках следует принимать в случае укладки в путь рельсов типа Р65.

2. Размер a следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450 - 550 мм.

3. Уклон i для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков пути величину уклона i следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.

4. За ось габарита следует принимать линию, проходящую через середину пути перпендикулярно к плоскости, касательной к головкам рельсов.

 

"Чертеж 2. Габарит С_мп (для тоннелей прямоугольного очертания, сооружений и устройств наземных и надземных участков на перегонах)"

 

Примечания: 1. Размер а следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450 - 550 мм.

2. Уклон i для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков дуги величину уклона i следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.

 

"Чертеж 3. Габарит С_мс (для станций)"

 

Примечания: 1. Размер а следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450 - 550 мм.

2. Уклон i для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков пути величину уклона i следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.

3. Размер 3150 мм допускается применять для стен служебных помещений, расположенных на пассажирских платформам, на длине до 10 м от их торца.

 

3. Габарит приближения оборудования

 

3.1. Габарит приближения оборудования на прямых участках пути должен соответствовать габариту О_м, указанному на черт.4 и 5.

3.2. Размеры верхнего очертания, а также расстояние от оси пути до точки р нижнего очертания габарита О_м в кривых участках пути следует увеличивать на величины перемещений расчетного вагона (длина кузова 18,2 м, база вагона 12,6 м и база тележки 2,1 м) в соответствии с обязательным приложением 2.

 

"Чертеж 4. Габарит О_м. Верхнее очертание габарита О_м"

 

"Чертеж 5. Нижнее очертание габарита О_м"

 

Примечания: 1. Нижнее очертание габарита по линии в-р-с-т следует применять в местах отсутствия контактного рельса, а при наличии контактного рельса - по линии а-б.

2. Ширина желоба дельта между боковой рабочей гранью головки ходового рельса и устройствами, расположенными внутри колеи, должна быть не менее 90 мм.

Ширина желоба дельта между рельсом и контррельсом должна быть не менее 42 мм при условии обеспечения плавного отвода до ширины 90 мм в начале и конце контррельса.

 

3.3. Размеры нижнего очертания габарита О_м (кроме размеров до точки р) действительны также и для кривых участков пути радиусом 200 м и более.

Для кривых участков пути радиусом менее 200 м расстояния по горизонтали до точек нижнего очертания габарита со стороны внутренней нитки следует дополнительно увеличивать:

 

      при радиусе кривой менее 100 м          - на 20 мм;

       "     "      "    от 100 до 124 м      - на 16 мм;

       "     "      "    "  125 "  149 м      - на 11 мм;

       "     "      "    "  150 "  199 м      - на  6 мм.

 

3.4. В пространстве между габаритами С_мк и О_м в кривых участках радиусом 350 м и менее не допускается переход кабелей по своду с одной стороны тоннеля на другую.

 

4. Габарит подвижного состава

 

4.1. Габарит подвижного состава, а также путевых и других машин в транспортном положении, предназначенных для эксплуатации на линиях метрополитена, должен соответствовать указанному на черт.6 и 7.

 

Примечание. Габариты путевых и других машин в рабочем положении следует устанавливать с учетом технологии выполняемых ими работ, безопасности эксплуатационной работы и сохранности оборудования, расположенного в соответствии с габаритом приближения оборудования О_м.

 

"Чертеж 6. Габарит М. Верхнее очертание габарита М"

 

"Чертеж 7. Нижнее очертание габарита М"

 

5. Строительное и проектное очертания подвижного состава

 

5.1. Максимально допускаемые поперечные размеры В_0i строительного очертания подвижного состава метрополитенов следует определять путем уменьшения размеров по горизонтали габарита М (см. черт.6) с каждой стороны на величину необходимых горизонтальных ограничений габарита Е_в или Е_н (поперечных перемещений подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых износов ходовых частей) по формуле

 

                                  В  = B - E,

                                   0i   i

 

где В  - расстояние по горизонтали от  оси  пути  до  искомой  i-й  точки

     0i  строительного очертания, мм;

    B  - расстояние по горизонтали от  оси  пути  до  i-й  точки габарита

     i   подвижного состава М, мм;

    E  - одно  из  указанных  выше  горизонтальных  ограничений  габарита

         подвижного состава Е  или Е  (внутреннее или наружное), мм.

                             в      н

 

5.2. Расстояния по вертикали до точек верхнего очертания габарита М (см. черт.6, кроме точки 11) являются одновременно и максимальными расстояниями по вертикали до соответствующих точек строительного очертания верхней части подвижного состава в ненагруженном состоянии при колесах наибольшего диаметра.

Размеры строительного очертания нижней части подвижного состава (кроме токоприемника) по вертикали следует определять путем увеличения размеров по вертикали габарита М (см. черт.7) в точках 11, 12, 13, 14, 15 - 27 на величину вертикальных ограничений (понижений соответствующих частей подвижного состава, возможных в процессе эксплуатации, вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки и динамических колебаний).

Размеры строительного очертания токоприемника по вертикали необходимо определять с учетом следующих требований:

токоприемник нового вагона в верхнем положении не должен выходить по высоте за пределы линии 13 - 13' нижнего очертания габарита М (см. черт.7);

нижняя плоскость токоприемника должна быть выше линии 15 - 15' нижнего очертания габарита М на величину возможного понижения токоприемника вследствие износа колесных пар за период между регулировками высоты токоприемника.

5.3. Методика определения строительных размеров подвижного состава приведена в обязательном приложении 3.

5.4. Проектное очертание подвижного состава следует определять путем уменьшения его строительного очертания на величину соответствующих плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

5.5. Вписывание проектируемого подвижного состава в габарит М следует осуществлять посредством совмещения на одном чертеже строительного и проектного очертаний подвижного состава и внешнего контура соответствующих его частей (кузова, тележки и укрепленных на них деталей).

Для каждой выступающей точки, вписываемой в габарит части подвижного состава, должны быть указаны координаты: горизонтальная - от продольной, вертикальной, серединной плоскости подвижного состава; вертикальная - от уровня верха головок рельсов.

Кроме того, на схеме расположения надкузовного и подкузовного оборудования должны быть указаны расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой части подвижного состава до пятниковых сечений.

5.6. Запрещается выпуск предприятием-изготовителем единиц подвижного состава с нарушением строительного очертания.

 

Приложение 1

Обязательное

 

Методика определения поперечных размеров габаритов приближения строений
и расстояний между осями смежных путей в кривых участках

 

1. Поперечные размеры габарита С_мп (см. черт.2), а также поперечные размеры правой части габарита С_мс (см. черт.3) и расстояние до перил на платформах в кривых участках пути следует увеличивать:

с внутренней стороны кривой - на величину d_вн, мм, по формуле

 

                                 d  = b + b ,

                                  вн   R   h

 

с наружной стороны кривой - на величину d_нар, мм, по формуле.

 

                                 d   = b - b >= b ,

                                  нар   R   h    R

 

где b  - максимальный геометрический вынос  расчетного  вагона  в  кривой

     R   данного радиуса, мм;

    b  - горизонтальное перемещение расчетного вагона при его наклоне  от

     h   возвышения наружного рельса, мм.

 

Величины b_R и b_h следует принимать соответственно по табл.1 и 2.

При определении расстояний от оси пути до стен тоннелей прямоугольного очертания величину b_h следует принимать: для наружной стороны кривой при H = 1000 мм, для внутренней - при H = 3260 мм.

 

Таблица 1

 

Геометрический вынос расчетного вагона в кривой радиуса R

 

--------T---------T---------T--------T---------T--------T-------T-------¬

¦ R, м  ¦ b_R, мм ¦  R, м   ¦b_R, мм ¦  R, м   ¦b_R, мм ¦ R, м  ¦b_R, мм¦

+-------+---------+---------+--------+---------+--------+-------+-------+

¦ 4000  ¦    5    ¦  1000   ¦   21   ¦   350   ¦   60   ¦  150  ¦  140  ¦

+-------+---------+---------+--------+---------+--------+-------+-------+

¦ 3000  ¦    7    ¦   800   ¦   26   ¦   300   ¦   70   ¦  125  ¦  168  ¦

+-------+---------+---------+--------+---------+--------+-------+-------+

¦ 2000  ¦   10    ¦   600   ¦   35   ¦   250   ¦   84   ¦  100  ¦  210  ¦

+-------+---------+---------+--------+---------+--------+-------+-------+

¦ 1500  ¦   14    ¦   500   ¦   42   ¦   200   ¦  105   ¦  80   ¦  262  ¦

+-------+---------+---------+--------+---------+--------+-------+-------+

¦ 1200  ¦   18    ¦   400   ¦   52   ¦   175   ¦  120   ¦  60   ¦  350  ¦

L-------+---------+---------+--------+---------+--------+-------+--------

 

2. Координаты верхнего края платформ на станциях и перегонах на кривых участках пути следует принимать по табл.3.

3. Расстояния между осями смежных путей на кривых участках пути радиусом менее 500 м следует увеличивать:

на значение d_м - при отсутствии возвышения или при равных возвышениях наружных рельсов обоих путей или при возвышении наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути;

на значение d'_м - при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути.

Значения d_м и d'_м приведены в табл.4.

4. Отводы уширений габаритов приближения строений, а также габарита приближения оборудования и расстояний между осями смежных путей на подходах к кривым участкам следует производить от нуля до полной нормы, соответствующей круговой кривой по прямолинейной зависимости.

Отводы уширений габаритов следует начинать:

при наличии переходной кривой - за 10 м до начала этой кривой со стороны наружной рельсовой нити и за 5 м - со стороны внутренней рельсовой нити;

при отсутствии переходной кривой - соответственно за 12 и 8 м до начала круговой кривой.

Отводы уширений габаритов следует заканчивать:

при наличии переходной кривой - за 5 м до начала круговой кривой со стороны наружной рельсовой нити и в начале круговой кривой - со стороны внутренней рельсовой нити;

при отсутствии переходной кривой - за 2 м до начала круговой кривой со стороны наружной рельсовой нити и на круговой кривой, в 5 м от ее начала - со стороны внутренней рельсовой нити.

 

Таблица 2

 

Горизонтальные перемещения b_h

 

                                                                       мм

----------------T------------------------------------------------------------------------¬

¦  Высота Н от  ¦    Горизонтальные перемещения b_h при возвышении наружного рельса h    ¦

¦ уровня верха  +-----T-----T-----T-----T----T-----T-----T-----T-----T----T------T-------+

¦головок рельсов¦ 10  ¦ 20  ¦ 30  ¦ 40  ¦ 50 ¦ 60  ¦ 70  ¦ 80  ¦ 90  ¦100 ¦ 110  ¦  120  ¦

¦   до точек    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦      ¦       ¦

¦   габарита    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦      ¦       ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3950 - 3901  ¦ 25  ¦ 49  ¦ 74  ¦ 99  ¦123 ¦ 148 ¦ 173 ¦ 197 ¦ 222 ¦247 ¦ 271  ¦  296  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3900 - 3801  ¦ 24  ¦ 49  ¦ 73  ¦ 97  ¦122 ¦ 146 ¦ 171 ¦ 195 ¦ 219 ¦244 ¦ 268  ¦  292  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3800 - 3701  ¦ 24  ¦ 48  ¦ 71  ¦ 95  ¦119 ¦ 142 ¦ 166 ¦ 190 ¦ 214 ¦237 ¦ 261  ¦  285  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3700 - 3601  ¦ 23  ¦ 46  ¦ 69  ¦ 92  ¦116 ¦ 139 ¦ 162 ¦ 185 ¦ 208 ¦231 ¦ 254  ¦  277  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3600 - 3501  ¦ 22  ¦ 45  ¦ 67  ¦ 90  ¦112 ¦ 135 ¦ 157 ¦ 180 ¦ 202 ¦225 ¦ 247  ¦  270  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3500 - 3401  ¦ 22  ¦ 44  ¦ 66  ¦ 87  ¦109 ¦ 131 ¦ 153 ¦ 175 ¦ 197 ¦219 ¦ 241  ¦  262  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3400 - 3301  ¦ 21  ¦ 43  ¦ 64  ¦ 85  ¦106 ¦ 127 ¦ 149 ¦ 170 ¦ 191 ¦212 ¦ 234  ¦  255  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3300 - 3201  ¦ 21  ¦ 41  ¦ 62  ¦ 82  ¦103 ¦ 124 ¦ 144 ¦ 165 ¦ 186 ¦206 ¦ 227  ¦  247  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3200 - 3101  ¦ 20  ¦ 40  ¦ 60  ¦ 80  ¦100 ¦ 120 ¦ 140 ¦ 160 ¦ 180 ¦200 ¦ 220  ¦  240  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3100 - 3001  ¦ 19  ¦ 39  ¦ 58  ¦ 77  ¦ 97 ¦ 116 ¦ 136 ¦ 155 ¦ 174 ¦194 ¦ 213  ¦  232  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  3000 - 2901  ¦ 19  ¦ 38  ¦ 56  ¦ 75  ¦ 94 ¦ 112 ¦ 131 ¦ 150 ¦169  ¦187 ¦ 206  ¦  225  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2900 - 2801  ¦ 18  ¦ 36  ¦ 54  ¦ 72  ¦ 91 ¦ 109 ¦ 127 ¦ 145 ¦ 163 ¦181 ¦ 199  ¦  217  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2800 - 2701  ¦ 18  ¦ 35  ¦ 52  ¦ 70  ¦ 87 ¦ 105 ¦ 122 ¦ 140 ¦ 157 ¦175 ¦ 192  ¦  210  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2700 - 2601  ¦ 17  ¦ 34  ¦ 51  ¦ 67  ¦ 84 ¦ 101 ¦ 118 ¦ 135 ¦ 152 ¦169 ¦ 186  ¦  202  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2600 - 2501  ¦ 16  ¦ 32  ¦ 49  ¦ 65  ¦ 81 ¦ 97  ¦ 114 ¦ 130 ¦ 146 ¦162 ¦ 179  ¦  195  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2500 - 2401  ¦ 16  ¦ 31  ¦ 47  ¦ 62  ¦ 78 ¦ 94  ¦ 109 ¦ 125 ¦ 141 ¦156 ¦ 172  ¦  187  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2400 - 2301  ¦ 15  ¦ 30  ¦ 45  ¦ 60  ¦ 75 ¦ 90  ¦ 105 ¦ 120 ¦ 135 ¦150 ¦ 165  ¦  180  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2300 - 2201  ¦ 14  ¦ 29  ¦ 43  ¦ 57  ¦ 72 ¦ 86  ¦ 101 ¦ 115 ¦ 129 ¦144 ¦ 158  ¦  172  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2200 - 2101  ¦ 14  ¦ 28  ¦ 41  ¦ 55  ¦ 69 ¦ 82  ¦ 96  ¦ 110 ¦ 124 ¦137 ¦ 151  ¦  165  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2100 - 2001  ¦ 13  ¦ 26  ¦ 39  ¦ 52  ¦ 66 ¦ 79  ¦ 92  ¦ 105 ¦ 118 ¦131 ¦ 144  ¦  157  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  2000 - 1901  ¦ 12  ¦ 25  ¦ 37  ¦ 50  ¦ 62 ¦ 75  ¦ 87  ¦ 100 ¦ 112 ¦125 ¦ 137  ¦  150  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1900 - 1801  ¦ 12  ¦ 24  ¦ 36  ¦ 47  ¦ 59 ¦ 71  ¦ 83  ¦ 95  ¦ 107 ¦119 ¦ 131  ¦  142  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1800 - 1701  ¦ 11  ¦ 22  ¦ 34  ¦ 45  ¦ 56 ¦ 67  ¦ 79  ¦ 90  ¦ 101 ¦112 ¦ 124  ¦  135  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1700 - 1601  ¦ 11  ¦ 21  ¦ 32  ¦ 42  ¦ 53 ¦ 64  ¦ 74  ¦ 85  ¦ 96  ¦106 ¦ 117  ¦  127  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1600 - 1501  ¦ 10  ¦ 20  ¦ 30  ¦ 40  ¦ 50 ¦ 60  ¦ 70  ¦ 80  ¦ 90  ¦100 ¦ 110  ¦  120  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1500 - 1401  ¦  9  ¦ 19  ¦ 28  ¦ 37  ¦ 47 ¦ 56  ¦ 66  ¦ 75  ¦ 84  ¦ 94 ¦ 103  ¦  112  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1400 - 1301  ¦  9  ¦ 18  ¦ 26  ¦ 35  ¦ 44 ¦ 52  ¦ 61  ¦ 70  ¦ 79  ¦ 87 ¦  96  ¦  105  ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1300 - 1201  ¦  8  ¦ 16  ¦ 24  ¦ 32  ¦ 41 ¦ 49  ¦ 57  ¦ 65  ¦ 73  ¦ 81 ¦  89  ¦  97   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1200 - 1101  ¦  8  ¦ 15  ¦ 22  ¦ 30  ¦ 37 ¦ 45  ¦ 52  ¦ 60  ¦ 67  ¦ 75 ¦  82  ¦  90   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1100 - 1001  ¦  7  ¦ 14  ¦ 21  ¦ 27  ¦ 34 ¦ 41  ¦ 48  ¦ 55  ¦ 62  ¦ 69 ¦  76  ¦  82   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦  1000 - 901   ¦  6  ¦ 12  ¦ 19  ¦ 25  ¦ 31 ¦ 37  ¦ 44  ¦ 50  ¦ 56  ¦ 62 ¦  69  ¦  75   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦   900 - 801   ¦  6  ¦ 11  ¦ 17  ¦ 22  ¦ 28 ¦ 34  ¦ 39  ¦ 45  ¦ 51  ¦ 56 ¦  62  ¦  67   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦   800 - 701   ¦  5  ¦ 10  ¦ 15  ¦ 20  ¦ 25 ¦ 30  ¦ 35  ¦ 40  ¦ 45  ¦ 50 ¦  55  ¦  60   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦   700 - 601   ¦  4  ¦  9  ¦ 13  ¦ 17  ¦ 22 ¦ 26  ¦ 31  ¦ 35  ¦ 39  ¦ 44 ¦  48  ¦  52   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦   600 - 501   ¦  4  ¦  8  ¦ 11  ¦ 15  ¦ 19 ¦ 22  ¦ 26  ¦ 30  ¦ 34  ¦ 37 ¦  41  ¦  45   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦   500 - 401   ¦  3  ¦  6  ¦  9  ¦ 12  ¦ 16 ¦ 19  ¦ 22  ¦ 25  ¦ 28  ¦ 31 ¦  34  ¦  37   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦   400 - 301   ¦  2  ¦  5  ¦  7  ¦ 10  ¦ 12 ¦ 15  ¦ 17  ¦ 20  ¦ 22  ¦ 25 ¦  27  ¦  30   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦   300 - 201   ¦  2  ¦  4  ¦  6  ¦  7  ¦ 9  ¦ 11  ¦ 13  ¦ 15  ¦ 17  ¦ 19 ¦  21  ¦  22   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦   200 - 101   ¦  1  ¦  2  ¦  4  ¦  5  ¦ 6  ¦  7  ¦  9  ¦ 10  ¦ 11  ¦ 12 ¦  14  ¦  15   ¦

+---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+-------+

¦    100 - 0    ¦  1  ¦  1  ¦  2  ¦  2  ¦ 3  ¦  4  ¦  4  ¦  5  ¦  6  ¦ 6  ¦  7   ¦   7   ¦

L---------------+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+----+------+--------

 

Таблица 3

 

Координаты верхнего края платформы на станциях и перегонах на кривых
участках пути

 

-----------T----------T-------------------------------------------------------------------------------¬

¦  Радиус  ¦Обозначе- ¦ Координаты верхнего края платформ, мм, при возвышении наружного рельса h, мм  ¦

¦кривой, м ¦   ние    +------T------T-----T------T-----T------T-----T-----T------T------T------T------+

¦          ¦координат ¦  10  ¦  20  ¦ 30  ¦  40  ¦ 50  ¦  60  ¦ 70  ¦ 80  ¦  90  ¦ 100  ¦ 110  ¦ 120  ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   3000   ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   X_0    ¦ 1457 ¦ 1457 ¦1457 ¦ 1457 ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1091 ¦ 1082 ¦1072 ¦ 1063 ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_вн   ¦ 1464 ¦ 1471 ¦1477 ¦ 1484 ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1118 ¦1127 ¦ 1136 ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1450 ¦ 1443 ¦1436 ¦ 1429 ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   2000   ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   X_0    ¦ 1460 ¦ 1460 ¦1460 ¦ 1460 ¦1460 ¦ 1460 ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1091 ¦ 1082 ¦1072 ¦ 1063 ¦1054 ¦ 1044 ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   X_вн   ¦ 1467 ¦ 1474 ¦1480 ¦ 1487 ¦1494 ¦ 1500 ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1118 ¦1127 ¦ 1136 ¦1145 ¦ 1154 ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1453 ¦ 1446 ¦1439 ¦ 1432 ¦1425 ¦ 1418 ¦     ¦     ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   1500   ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦1100 ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_0    ¦ 1464 ¦ 1464 ¦1464 ¦ 1464 ¦1463 ¦ 1464 ¦1464 ¦1464 ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1091 ¦ 1082 ¦1072 ¦ 1063 ¦1053 ¦ 1044 ¦1035 ¦1025 ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_вн   ¦ 1471 ¦ 1478 ¦1481 ¦ 1491 ¦1498 ¦ 1504 ¦1511 ¦1517 ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1118 ¦1127 ¦ 1136 ¦1145 ¦ 1154 ¦1163 ¦1172 ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1457 ¦ 1450 ¦1443 ¦ 1436 ¦1429 ¦ 1422 ¦1414 ¦1407 ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   1200   ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   X_0    ¦ 1468 ¦ 1468 ¦1468 ¦ 1468 ¦1468 ¦ 1468 ¦1468 ¦1468 ¦ 1468 ¦ 1468 ¦ 1468 ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1091 ¦ 1082 ¦1072 ¦ 1063 ¦1053 ¦ 1044 ¦1034 ¦1025 ¦ 1015 ¦ 1006 ¦ 997  ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_вн   ¦ 1475 ¦ 1482 ¦1488 ¦ 1495 ¦1502 ¦ 1508 ¦1515 ¦1521 ¦ 1528 ¦ 1534 ¦ 1540 ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1118 ¦1127 ¦ 1136 ¦1146 ¦ 1154 ¦1163 ¦1172 ¦ 1181 ¦ 1190 ¦ 1199 ¦      ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1461 ¦ 1454 ¦1447 ¦ 1440 ¦1433 ¦ 1426 ¦1418 ¦1411 ¦ 1404 ¦ 1396 ¦ 1389 ¦      ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   1000   ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_0    ¦ 1471 ¦ 1471 ¦1471 ¦ 1471 ¦1471 ¦ 1471 ¦1471 ¦1471 ¦ 1471 ¦ 1471 ¦ 1471 ¦1471  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1091 ¦ 1081 ¦1072 ¦ 1063 ¦1053 ¦ 1044 ¦1034 ¦1025 ¦ 1015 ¦ 1006 ¦ 996  ¦986   ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_вн   ¦ 1478 ¦ 1485 ¦1491 ¦ 1498 ¦1505 ¦ 1511 ¦1519 ¦1524 ¦ 1531 ¦ 1537 ¦ 1543 ¦1550  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1118 ¦1127 ¦ 1137 ¦1146 ¦ 1155 ¦1164 ¦1172 ¦ 1181 ¦ 1190 ¦ 1199 ¦1208  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1464 ¦ 1457 ¦1450 ¦ 1443 ¦1436 ¦ 1429 ¦1421 ¦1414 ¦ 1406 ¦ 1399 ¦ 1392 ¦1384  ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   800    ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_0    ¦ 1476 ¦ 1476 ¦1476 ¦ 1476 ¦1476 ¦ 1476 ¦1476 ¦1476 ¦ 1476 ¦ 1476 ¦ 1476 ¦1476  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1091 ¦ 1081 ¦1072 ¦ 1063 ¦1053 ¦ 1044 ¦1034 ¦1024 ¦ 1015 ¦ 1005 ¦ 996  ¦986   ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_вн   ¦ 1483 ¦ 1490 ¦1496 ¦ 1503 ¦1510 ¦ 1516 ¦1523 ¦1529 ¦ 1536 ¦ 1542 ¦ 1548 ¦1555  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1118 ¦1128 ¦ 1137 ¦1146 ¦ 1155 ¦1164 ¦1173 ¦ 1182 ¦ 1190 ¦ 1199 ¦1208  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1469 ¦ 1462 ¦1455 ¦ 1448 ¦1441 ¦ 1434 ¦1426 ¦1419 ¦ 1412 ¦ 1404 ¦ 1397 ¦1389  ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   600    ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_0    ¦ 1485 ¦ 1485 ¦1485 ¦ 1485 ¦1485 ¦ 1485 ¦1485 ¦1485 ¦ 1485 ¦ 1485 ¦ 1485 ¦1485  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1091 ¦ 1081 ¦1072 ¦ 1062 ¦1053 ¦ 1043 ¦1034 ¦1024 ¦ 1014 ¦ 1005 ¦ 995  ¦985   ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   X_вн   ¦ 1492 ¦ 1499 ¦1505 ¦ 1512 ¦1519 ¦ 1525 ¦1532 ¦1538 ¦ 1545 ¦ 1551 ¦ 1557 ¦1564  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1118 ¦1128 ¦ 1137 ¦1146 ¦ 1155 ¦1164 ¦1173 ¦ 1182 ¦ 1191 ¦ 1200 ¦1209  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1478 ¦ 1471 ¦1464 ¦ 1457 ¦1450 ¦ 1442 ¦1435 ¦1428 ¦ 1420 ¦ 1413 ¦ 1406 ¦1398  ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   500    ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_0    ¦ 1492 ¦ 1492 ¦1492 ¦ 1492 ¦1492 ¦ 1492 ¦1492 ¦1492 ¦ 1492 ¦ 1492 ¦ 1492 ¦1492  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1091 ¦ 1081 ¦1072 ¦ 1062 ¦1053 ¦ 1043 ¦1033 ¦1024 ¦ 1014 ¦ 1004 ¦ 994  ¦985   ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   X_вн   ¦ 1499 ¦ 1506 ¦1512 ¦ 1519 ¦1526 ¦ 1532 ¦1539 ¦1545 ¦ 1552 ¦ 1558 ¦ 1564 ¦1571  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1118 ¦1128 ¦ 1137 ¦1146 ¦ 1155 ¦1164 ¦1173 ¦ 1182 ¦ 1191 ¦ 1200 ¦1209  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1485 ¦ 1478 ¦1471 ¦ 1464 ¦1457 ¦ 1450 ¦1442 ¦1435 ¦ 1428 ¦ 1420 ¦ 1412 ¦1405  ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   400    ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_0    ¦ 1502 ¦ 1502 ¦1502 ¦ 1502 ¦1502 ¦ 1502 ¦1502 ¦1502 ¦ 1502 ¦ 1502 ¦ 1502 ¦1502  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1091 ¦ 1081 ¦1072 ¦ 1062 ¦1052 ¦ 1043 ¦1033 ¦1023 ¦ 1013 ¦ 1004 ¦ 994  ¦984   ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_вн   ¦ 1509 ¦ 1516 ¦1522 ¦ 1529 ¦1536 ¦ 1542 ¦1549 ¦1555 ¦ 1562 ¦ 1568 ¦ 1574 ¦1580  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1118 ¦1128 ¦ 1137 ¦1146 ¦ 1156 ¦1165 ¦1174 ¦ 1183 ¦ 1192 ¦ 1201 ¦1210  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1495 ¦ 1488 ¦1481 ¦ 1474 ¦1467 ¦ 1460 ¦1452 ¦1445 ¦ 1437 ¦ 1430 ¦ 1422 ¦1415  ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   350    ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   X_0    ¦ 1510 ¦ 1510 ¦1510 ¦ 1510 ¦1510 ¦ 1510 ¦1510 ¦1510 ¦ 1510 ¦ 1510 ¦ 1510 ¦ 1510 ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1090 ¦ 1081 ¦1071 ¦ 1062 ¦1052 ¦ 1042 ¦1033 ¦1023 ¦ 1013 ¦ 1003 ¦ 993  ¦ 983  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   X_вн   ¦ 1517 ¦ 1524 ¦1530 ¦ 1537 ¦1544 ¦ 1550 ¦1557 ¦1563 ¦ 1570 ¦ 1576 ¦ 1582 ¦ 1588 ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1109 ¦ 1119 ¦1128 ¦ 1138 ¦1147 ¦ 1156 ¦1165 ¦1174 ¦ 1184 ¦ 1193 ¦ 1202 ¦ 1211 ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  Х_нар   ¦ 1503 ¦ 1496 ¦1489 ¦ 1482 ¦1475 ¦ 1468 ¦1460 ¦1453 ¦ 1146 ¦ 1438 ¦ 1430 ¦ 1423 ¦

+----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦   300    ¦   У_0    ¦ 1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦1100 ¦1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦ 1100 ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   X_0    ¦ 1520 ¦ 1520 ¦1520 ¦ 1520 ¦1520 ¦ 1520 ¦1520 ¦1520 ¦ 1250 ¦ 1520 ¦ 1520 ¦ 1520 ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   У_вн   ¦ 1090 ¦ 1081 ¦1071 ¦ 1062 ¦1052 ¦ 1042 ¦1032 ¦1022 ¦ 1012 ¦ 1002 ¦ 992  ¦ 982  ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦   Х_вн   ¦ 1527 ¦ 1534 ¦1540 ¦ 1547 ¦1554 ¦ 1560 ¦1567 ¦1573 ¦ 1580 ¦ 1586 ¦ 1592 ¦ 1598 ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  У_нар   ¦ 1110 ¦ 1119 ¦1128 ¦ 1138 ¦1147 ¦ 1156 ¦1166 ¦1175 ¦ 1184 ¦ 1193 ¦ 1202 ¦ 1211 ¦

¦          +----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+------+

¦          ¦  X_нар   ¦ 1513 ¦ 1506 ¦1499 ¦ 1492 ¦1485 ¦ 1478 ¦1470 ¦1463 ¦ 1455 ¦ 1448 ¦ 1440 ¦ 1433 ¦

L----------+----------+------+------+-----+------+-----+------+-----+-----+------+------+------+-------

 

Примечания: 1. В таблице приведены следующие координаты:

Y_0 - высота платформ, измеряемая по перпендикуляру к плоскости, касательной к головкам рельсов;

Х_0 - расстояние от оси габарита до края платформы, измеряемое параллельно плоскости, касательной к головкам рельсов;

Y_вн, Y_нар - высота платформ, измеряемая по вертикали от горизонтальной плоскости, проходящей через середину пути, имеющего возвышение наружного рельса, соответственно с внутренней и наружной сторон кривой;

Х_вн, Х_нар - расстояния по горизонтали от оси пути (вертикальной линии, проходящей через середину пути) до края платформы соответственно с внутренней и наружной сторон кривой.

2. Для промежуточных значений радиусов кривых участков пути и возвышений наружного рельса координаты следует определять по линейной интерполяции.

 

Таблица 4

 

Нормы увеличения горизонтальных расстояний между осями смежных путей
в кривых участках

 

--------T------------------------------------------------------------------T----------------------¬

¦Радиус ¦ d_м, мм, при возвышении наружного рельса внешнего пути h_нар, мм ¦    При возвышении    ¦

¦кривой,¦                                                                  ¦   наружного рельса   ¦

¦   м   ¦                                                                  ¦ внешнего пути h_нар, ¦

¦       ¦                                                                  ¦ мм, более возвышения ¦

¦       ¦                                                                  ¦   наружного рельса   ¦

¦       ¦                                                                  ¦внутреннего пути h_вн,¦

¦       ¦                                                                  ¦          мм          ¦

¦       +----T----T----T----T----T----T----T-----T----T----T----T----T-----+--------T-------------+

¦       ¦ 0  ¦ 10 ¦ 20 ¦ 30 ¦ 40 ¦ 50 ¦ 60 ¦ 70  ¦ 80 ¦ 90 ¦100 ¦110 ¦ 120 ¦h_нар-h_¦  d'_м, мм   ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦ вн, мм ¦             ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  400  ¦ -  ¦122 ¦130 ¦137 ¦145 ¦152 ¦159 ¦ 167 ¦174 ¦182 ¦189 ¦196 ¦ 204 ¦   5    ¦  d_м + 10   ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦   10   ¦  d_м + 20   ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  350  ¦ -  ¦137 ¦145 ¦152 ¦160 ¦167 ¦174 ¦ 182 ¦189 ¦197 ¦204 ¦211 ¦ 219 ¦   15   ¦  d_м + 30   ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦   20   ¦  d_м + 41   ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  300  ¦150 ¦157 ¦165 ¦172 ¦180 ¦187 ¦194 ¦ 202 ¦209 ¦217 ¦224 ¦231 ¦ 239 ¦   25   ¦  d_м + 51   ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦   30   ¦  d_м + 61   ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  250  ¦178 ¦185 ¦193 ¦200 ¦208 ¦215 ¦222 ¦ 230 ¦237 ¦245 ¦252 ¦259 ¦ 267 ¦   35   ¦  d_м + 71   ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦   40   ¦  d_м + 82   ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  200  ¦220 ¦227 ¦235 ¦242 ¦250 ¦257 ¦264 ¦ 272 ¦279 ¦287 ¦294 ¦301 ¦ 309 ¦   45   ¦  d_м + 92   ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦   50   ¦  d_м + 102  ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  175  ¦250 ¦257 ¦265 ¦272 ¦280 ¦287 ¦294 ¦ 302 ¦309 ¦317 ¦324 ¦331 ¦ 339 ¦   55   ¦  d_м + 112  ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦   60   ¦  d_м + 122  ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  150  ¦290 ¦297 ¦305 ¦312 ¦320 ¦327 ¦334 ¦ 342 ¦349 ¦357 ¦364 ¦371 ¦ 379 ¦   65   ¦  d_м + 132  ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦   70   ¦  d_м + 143  ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  125  ¦346 ¦353 ¦361 ¦368 ¦376 ¦383 ¦390 ¦ 398 ¦405 ¦412 ¦420 ¦427 ¦ 435 ¦   75   ¦  d_м + 153  ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦   80   ¦  d_м + 163  ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  100  ¦430 ¦437 ¦450 ¦452 ¦460 ¦467 ¦474 ¦ 482 ¦489 ¦497 ¦504 ¦511 ¦ 519 ¦   90   ¦  d_м + 183  ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦  100   ¦  d_м + 204  ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  80   ¦535 ¦542 ¦550 ¦557 ¦565 ¦572 ¦579 ¦ 587 ¦594 ¦602 ¦609 ¦616 ¦ 624 ¦  110   ¦  d_м + 224  ¦

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     +--------+-------------+

¦       ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦     ¦  120   ¦  d_м + 244  ¦

+-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+-------------+

¦  60   ¦710 ¦717 ¦725 ¦732 ¦740 ¦747 ¦754 ¦ 762 ¦769 ¦777 ¦784 ¦791 ¦ 799 ¦        ¦             ¦

L-------+----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+--------+--------------

 

Приложение 2

Обязательное

 

Методика определения размеров габарита приближения оборудования
для кривых участков пути

 

1. Размеры габарита О_м в точках а, б, в, г, д, е, ж, з, р, с, т для кривых участков пути необходимо увеличивать на следующие дополнительные смещения в кривых расчетного вагона:

b_R - максимальный геометрический вынос, мм, расчетного вагона в кривой данного радиуса, определяемый по формуле

 

                            21000

                       b = -------,

                        R     R

 

b      и b        - соответственно  боковое   и   вертикальное   смещения

 гамма    гамма h   точек расчетного вагона при наклоне на  рессорах  под

                    воздействием центробежной силы и силы тяжести.

 

Величины b_гамма и b_гамма h следует определять по формулам:

 

           b     = (H - h ) x 0,000134 h,

            гамма        0

 

           b        = В x 0,000134 h,

            гамма h

 

где R - радиус кривой, м;

    h - возвышение наружного рельса в кривой, мм;

    H - высота рассматриваемой точки габарита приближения  оборудования в

        прямой, считая от уровня головок рельсов, мм;

    В - расстояние от  оси пути  до  данной  точки  габарита  приближения

        оборудования в прямой, мм;

    h - высота центра поворота кузова вагона на рессорах    при   боковых

     0  колебаниях, мм.

 

2. Размеры габарита О_м, увеличенные на указанные в п.1 настоящего приложения смещения, разрешается принимать в двух системах координат (см. чертеж настоящего приложения):

первая (наклонная) - ось ординат Y_0 - Y_0 проходит через середину пути (точку 0) и перпендикулярна к касательной к головкам рельсов Х_0 - Х_0.

 

"Система координат для измерения габарита О_м в кривых участках пути"

 

В первой системе координат габарит приближения оборудования в кривой симметричен относительно оси Y_0 - Y_0, то есть координаты Х_0 и Y_0 какой-либо его точки как для наружной, так и для внутренней стороны данной кривой установлены одинаковыми;

вторая (горизонтально-вертикальная) - ось ординат Y - Y проходит через середину пути (точку 0) и перпендикулярна к горизонтальной оси Х - X, проходящей также через точку 0.

Во второй системе координат габарит приближения оборудования в кривой не симметричен относительно оси Y - Y, то есть координаты какой-либо точки при ее расположении с наружной и внутренней сторон одной и той же кривой разные.

3. Вертикальная Y_0 и горизонтальная Х_0 координаты габарита О_м в первой системе координат следует определять по формулам:

 

      точки а

                      Y  = H = 0;      Х  = В = 1660;

                       0                0

      точки б

                      Y  = 550;        Х  = B = 1660;

                       0                0

      точек в, р

                      Y  = Н, (Н = 550 мм; Н = 300 мм);

                       0        в           р

 

                               21000

                      Х  = B + ----- + (Н - 500) х 0,000134 h + 5;

                       0         R       2

      точек е, д, г

                      Y  = Н - B x 0,000134 h;

                       0

 

                               21000

                      Х  = B + ----- + (Н - 500) х 0,000134 h + 5;

                       0         R

      точек ж, з

                      Y  = Н + B x 0,000134 h;

                       0

 

                               21000

                      Х  = B + ----- - (Н - 500) х 0,000134 h + 5;

                       0         R

      точек с, т

                      Y  = H;          Х  = В.

                       0                0

 

Координаты Х_0 и Y_0 точек нижнего очертания габарита О_м, не указанные в п.1 настоящего приложения, следует принимать по черт.5 настоящего стандарта.

4. Вертикальные и горизонтальные координаты точек габарита О_м (соответственно Y_вн, Y_нар и Х_вн, Х_нар) для внутренней и наружной сторон кривой во второй системе координат следует определять по формулам:

 

                    X  = X cos альфа + Y sin альфа;

                     вн   0             0

 

                    Y  = Y cos альфа - X sin альфа;

                     вн   0             0

 

                    X   = X cos альфа - Y sin альфа;

                     нар   0             0

 

                    Y   = Y cos альфа + X sin альфа,

                     нар   0             0

 

где альфа - угол наклона пути к горизонтали, в градусах, определяемый по формуле

 

                                      h

                         tg альфа = ------,

                                     1600

 

здесь   h - возвышение наружного рельса в кривой, мм;

     1600 - расстояние между кругами катания колес по рельсам, мм.

 

5. Числовые значения координат Х_0, Y_0, Х_вн, Y_вн, Х_нар, Y_нар, рассчитанные в соответствии с данной методикой, приводятся в "Инструкции по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов"

 

Приложение 3

Обязательное

 

Методика определения строительных размеров
подвижного состава габарита М

 

1. Определение горизонтальных ограничений габарита М.

1.1. Горизонтальные ограничения подразделяются на внутренние (Е_в) и наружные (Е_н).

Ограничения следует определять:

внутренние - для поперечных сечений, расположенных в пределах базы подвижного состава (между направляющими* сечениями);

наружные - для поперечных сечений, расположенных за пределами базы подвижного состава (снаружи направляющих* сечений).

1.2. Величину внутренних ограничений Е_в, мм, и наружных Е_н, мм, следует определять по формулам:

 

      Е = Дельта S  + (q + w)+{Дельта b + Дельта z } + b  +

       в          кр                   в          в     ас

 

        + b        + b  + Дельта b    ;                               (1)

           альфа н    п           тэта

 

                              2 n  + l

                                 н

      Е =[Дельта S  + (q + w)]--------+{Дельта b + Дельта z } + b  +

       н         кр               l             н          н     ас

 

        + b        + b  + Дельта b    ,                               (2)

           альфа н    п           тэта

 

где 1.2.1. Дельта S_кр (Дельта S_пр) - горизонтальное перемещение подвижного состава соответственно в кривой и в прямой при извилистом его движении из-за наличия зазора между внутренней рабочей гранью рельса и гребнем бандажа колеса при максимальной (с учетом допуска) ширине рельсовой колеи (в кривой - S_кр, в прямой S_пр) и минимально допустимой в эксплуатации толщине гребня бандажа колеса.

Величины Дельта S_кр и Дельта S _пр, мм, следует определять по формулам:

 

                        Дельта S  = 0,5(S  - d),                      (3)

                                кр       кр

 

                        Дельта S  = 0,5(S  - d),                      (4)

                                пр       пр

 

где d = d' + 2h' - минимальное   расстояние   между   наружными   гранями

                   предельно изношенных гребней бандажей колес, мм;

              d' - минимальное  расстояние  между   внутренними   гранями

                   бандажей колес с учетом минусового допуска, мм;

              h' - минимальная толщина гребня бандажа колеса, мм.

 

В случае, если сумма Дельта b_в + Дельта z_в для Е_в меньше минус 8, а Дельта b_н + Дельта z_н для Е_н - меньше минус 8(2n_н + l)/l, то ее следует принимать равной нулю, а расчеты вести из условий вписывания подвижного состава в прямую, заменив в формулах (1) и (2) член Дельта S_кр на Дельта S_пр;

1.2.2. q - наибольшее возможное поперечное перемещение рамы тележки в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;

1.2.3. w - наибольшее возможное поперечное перемещение кузова в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

1.2.4. Дельта b_в - геометрический вынос рассматриваемого внутреннего поперечного сечения подвижного состава в кривой расчетного радиуса сверх выноса в этой кривой середины расчетного вагона, мм.

Величину Дельта b_в, мм, следует определять по формуле

 

                                                 2

            Дельта b = 2,5 x n (l - n ) + 0,625 p - 104,              (6)

                    в         в      в

 

где n  - расстояние от рассматриваемого внутреннего  поперечного  сечения

     в  подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м;

     l - база вагона, м;

     р - база тележки, м.

 

Для наиболее неблагоприятного внутреннего сечения - среднего (где n_в = n_ср = 0,5l).

Дельта b_ср, мм, следует определять по формуле

 

                              2   2

           Дельта b  = 0,625(l + p ) - 104.                           (7)

                   ср

 

1.2.5. Дельта b_н - геометрический вынос рассматриваемого наружного поперечного сечения подвижного состава в кривой расчетного радиуса сверх выноса в этой кривой конца расчетного вагона, мм.

Величину Дельта b_н, мм, следует определять по формуле

 

                                              2

           Дельта b = 2,5 n (l + n ) - 0,625 р - 104,                 (8)

                   н       н      н

 

где n  - расстояние  от  рассматриваемого  наружного  поперечного сечения

     н   подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м.

 

Для наиболее неблагоприятного наружного сечения - концевого, для которого n_н = n_к = 0,5(L - l), где L - длина кузова вагона, м, величину геометрического выноса Дельта b_к, мм, следует определять по формуле

 

                             2   2   2

           Дельта b = 0,625(L - l - p ) - 104;

                   к

 

1.2.6. Дельта z_в - боковое перемещение кузова рассматриваемого подвижного состава во внутреннюю сторону кривой (при максимальном возвышении наружного рельса h = 120 мм) из-за его наклона на рессорах под воздействием силы тяжести при остановке, сверх аналогичного перемещения кузова расчетного вагона.

Величину Дельта z_в, мм, следует определять по формуле

 

           Дельта z = (H - h )(0,075 эта - 0,027),                    (9)

                   в        0

 

где H  - высота рассматриваемой точки габарита, м;

    h  - высота центра поворота  кузова на  рессорах,  считая  от  уровня

     0   головок рельсов, определяемая расчетом или экспериментально.

 

При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величину h_0 для проектируемого вагона допускается принимать равной расстоянию от уровня головок рельсов до оси колесной пары.

эта - коэффициент наклона проектируемого вагона, определяемый по формуле

 

"Формула (10) приложения 3"

 

Для ориентировочных расчетов коэффициент эта допускается определять по формуле

 

                              1

                    эта = ----------,                                (11)

                            Ж

                             у

                          ------ - 1

                          G  H

                           2  2

 

где Ж  - угловая жесткость тележки, тс х мм, определяемая по по формуле

     у

                                2

                        Ж  = 2 С Ж ,                                 (12)

                         у      б э

 

где Ж  - общая жесткость  эквивалентного  рессорного  подвешивания  одной

     э   стороны вагона, тс/мм, определяемая по формуле

 

                                    2

                                С

                                 ц

                        2 Ж Ж (----)

                           б ц  С

                                 б

                    Ж = ---------------,                             (13)

                     э               2

                                 С

                                  ц

                         Ж + Ж (----)

                          б   ц  С

                                  б

 

здесь Ж  - жесткость  рессор  буксового  подвешивания  с   одной  стороны

       б   тележки, тс/мм;

      Ж  - жесткость  рессор  центрального  подвешивания с одной  стороны

       ц   тележки, тс/мм;

 

1.2.7. Дельта z_н - боковое перемещение кузова проектируемого вагона в наружную сторону кривой при его наклоне на рессорах под воздействием избыточной центробежной силы при непогашенном поперечном ускорении 0,5 м/с2 сверх аналогичного перемещения кузова расчетного вагона.

Величину Дельта z_н, мм, следует определять по формуле

 

                 Дельта z = (H - h )(0,051 эта - 0,016);             (14)

                         н        0

 

1.2.8. b_ас - боковое перемещение кузова при его наклоне на рессорах на угол альфа_ас от неравномерного (асиметричного) расположения полезной нагрузки.

Величину b_ас, мм, следует определять по формуле

 

                  b  = (H - h )альфа                                 (15)

                   ас        0      ас

 

Величину угла альфа_ас, рад, необходимо определять из условия поперечного перемещения центра тяжести стоящих пассажиров на величину е_р = 100 мм от оси кузова, по формуле

 

                   альфа  = альфа  + альфа  ,                        (16)

                        ас       2б       2ц

 

где альфа  - угол наклона кузова на буксовых  рессорах  от  неравномерной

         2б  загрузки подвижного состава, рад;

    альфа  - то же, на центральных рессорах, рад.

         2ц

 

Величины альфа_2б и альфа_2ц следует определять по формулам:

 

                           0,5 е p

                                р ас

                  альфа  = ----------;                               (17)

                       2б           2

                              2 Ж С

                                 б б

 

                           0,5 е p

                                р ас

                  альфа  = ----------;                               (18)

                       2ц           2

                              2 Ж С

                                 ц ц

 

где р   - вес стоящих пассажиров при плотности 8 чел на  1  м2  свободной

     ас   площади пола салона вагона, тс.

 

Для вагонов с пневморессорами величину угла альфа_2ц, рад, следует определять по формуле

 

                              f'

                   альфа   = ----,                                   (19)

                        2ц   2 С

                                ц

 

где f' - возможный   перепад   высоты   центральных   рессор   за    счет

         нечувствительности высоторегулирующих клапанов;

 

1.2.9. b_альфа н - боковое перемещение кузова при наклоне на рессорах на угол альфа_н вследствие неравномерной осадки рессор ненагруженного вагона и выбора зазора в скользунах, рад.

Величину b_альфа н, мм, следует определять по формуле

 

                   b       = (H - h )альфа ,                         (20)

                    альфа н        0      н

 

1.2.10. b_п - боковое перемещение кузова при его наклоне на угол альфа_п, вследствие поломки одного витка в каждой центральной пружине одной стороны тележки.

Величину b_п мм, следует определять по формуле

 

                      b = (H - h )альфа .                            (21)

                       п        0      п

 

Величину альфа_п, рад, следует определять по формуле

 

                                    2     2

                                f (С Ж + С Ж )

                                    ц ц   б б

     альфа  = --------------------------------------------,          (22)

          п                                 2       2

                                           С Ж     С Ж

                   2      2                 ц ц     б б

              С [4С Ж + 3С Ж - G H' (1,5 + ----- + -----)]

               ц   ц ц    б б   2 2         2        2

                                           С Ж     2С Ж

                                            б б      ц ц

 

где Н'- расстояние от центра поворота кузова на  рессорах до  его  центра

     2   тяжести, мм;

    f - дополнительный прогиб центральных пружин при поломке одного    их

        витка одной стороны тележки;

 

Величину f, мм, следует определять по формуле

 

                             Н - d

                              ц   ц

                         f = ------ - d ,                            (23)

                                i      ц

 

здесь H  - расчетная высота пружины, мм;

       ц

      d  - диаметр прутка пружины, мм;

       ц

      i  - число рабочих витков.

 

Величину Н_ц, мм, следует определять по формуле

 

                     0

                H = H  - (0,6 тэта + альфа  )С ,                     (24)

                 ц   ц                    2ц  ц

 

      о

где  Н   - номинальная высота пружин под нагрузкой брутто, мм;

      ц

    тэта - угол боковой качки кузова проектируемого вагона,  определяемый

           расчетом  или экспериментально с учетом максимальных скоростей

           движения  на  перегоне,  рад.  При  отсутствии  расчетных  или

           экспериментальных данных величину тэта  допускается  принимать

           равной 0,011.

 

Для вагонов на пневморессорах величину f, мм, следует определять по формуле

 

                f = f    - (0,6 тэта + альфа  )С ,                   (25)

                     общ                    2ц  ц

 

где f    - величина  осадки  лопнувшей  пневморессоры  в  первый   момент

     общ   поломки, мм;

 

1.2.11. Дельта b_тэта - разность перемещений кузова проектируемого и расчетного вагонов, возникающих при боковой качке.

Величину Дельта b_тэта, мм, для всех точек габарита М, кроме точек 7, 8 и 9, следует определять по формуле

 

                 Дельта b    = (Н - h )Дельта тэта,                  (26)

                         тэта        0

 

а для точек 7, 8 и 9 - по формуле

 

                 Дельта b    = (Н - h )Дельта' тэта,                 (27)

                         тэта        0

 

где

                 Дельта тэта = тэта - 0,011,                         (28)

 

                 Дельта' тэта = тэта' - 0,0035                       (29)

 

Здесь 0,011 - угол боковой качки, рад, учтенный при расчетах зазора между

               габаритом приближения оборудования и  габаритом подвижного

               состава во всех его точках, кроме точек 7, 8 и 9;

      0,0035 - то же, для точек 7, 8 и 9;

      тэта'  - угол  боковой   качки   кузова   проектируемого    вагона,

               определяемый расчетом  или   экспериментально   с   учетом

               скоростей движения на станциях, рад.

 

При отсутствии расчетных или экспериментальных данных величины тэта и тэта' для проектируемого вагона допускается принимать:

 

                                тэта  - 0,011;

                                тэта' - 0,0035.

 

1.3. Формулы (1) и (2) необходимо применять при определении допустимого строительного очертания кузова вагона и укрепленных на нем деталей по точкам 1 - 4, 5(5'), 6(6') и 7 - 11 габарита М. При этом для точек 7, 8 и 9 член (q + w) в формулах (1) и (2) следует принимать с коэффициентом 0,7.

В формуле (2) выражение [Дельта S_кр + (q + w)] для вагонов, имеющих по экспериментальным данным угол влияния кузова не более 3 х 10(-3) рад, допускается принимать с коэффициентом 0,7. При этом член (q + w) следует принимать равным полному его значению.

1.4. При определении допустимого строительного очертания кузова вагона и укрепленных на нем деталей (подвагонного оборудования по точкам 12, 13, 14, 15 габарита М перемещения b_п, b_ас, Дельта z_в, Дельта z_н, Дельта b_тэта и b_(альфа н) учитывать не следует, а ограничения Е_в и Е_н, мм, следует определять по формулам:

 

                                                     2

      E = 0,5(S - d) + (q + w) + 8,33 n (l - n ) + 2p - 25;          (30)

       в       кр                      в      в

 

                                2 n + l

                                   н                           2

      E = [0,5(S - d) + (q + w)]-------- + 8,33 n (l - n ) + 2p ,    (31)

       н        кр                  l            н      н

 

где 25 - коэффициент, учитывающий увеличение расстояния до контактного рельса и ограничение скорости движения в кривой радиусом 60 м.

1.5. Расчет горизонтальных ограничений Е_в и Е_н, мм, габарита М для определения строительного очертания рамы тележки и укрепленных на ней деталей следует производить по формулам, приведенным ниже:

 

Для точек 8 - 11

 

                     Е = 0,5(S  - d) + q + Дельта w;                 (32)

                      в       кр

 

                                     2 n' + p

                                        н

      E = [0,5(S - d) + q + Дельта w]--------;                       (33)

       н        кр                       p

 

для точек 12 - 15

 

              Е = 0,5(S  - d) + q + Дельта w + 8,33 n' (p - n');     (34)

               в       кр                            в       в

 

                                     2 n' + p

                                        н

      E = [0,5(S - d) + q + Дельта w]-------- + 8,33 n' (p + n'),    (35)

       н        кр                       p            н       н

 

где n' и n' - расстояние  от   ближайшей  оси колесной  пары  тележки  до

     н    в   рассматриваемого соответственно наружного (находящегося  за

              пределами базы  тележки)  и  внутреннего (в  пределах  базы

              тележки) сечения тележки, м;

   Дельта w - возможное    в    эксплуатации    поперечное    перемещение

              рассматриваемой детали относительно рамы тележки, мм.

 

1.6. Расчет горизонтальных ограничений Е_в и Е_н, мм, для определения строительного очертания необрессоренных частей (колесных пар и жестко или шарнирно укрепленных на них деталей) по соответствующим точкам габарита М следует производить по формулам:

 

                     Е = 0,5(S  - d) + Дельта q;                     (36)

                      в       кр

 

                                             2 n' + p

                                                н

                  E = [0,5(S - d) + Дельта q]--------,               (37)

                   н        кр                   p

 

где Дельта q - возможное   в    эксплуатации    поперечное    перемещение

               рассматриваемой детали относительно колесной пары, мм.

 

1.7. Горизонтальные ограничения Е_в и Е_н для кузова и тележки следует рассчитывать сначала для их внутреннего среднего и наружного концевого сечений. По наибольшим величинам из полученных ограничений должна быть определена допустимая ширина соответственно кузова и тележки.

Допустимые размеры деталей, укрепленных на кузове и тележке, следует определять для каждого из сечений, в которых находятся соответствующие детали.

2. Определение вертикальных ограничений габарита М

2.1. Возможное в эксплуатации понижение необрессоренных частей h_1, мм, (колесных пар и жестко или шарнирно укрепленных на них деталей, а также деталей, опирающихся на буксы) следует определять по формуле

 

                      h = Дельта h + Дельта h ,                      (38)

                       1          1          2

 

где Дельта h  - понижение  колесных  пар  вследствие уменьшения   толщины

            1   обода колес, в результате их обточек при ремонтах, износа

                и  местных  неровностей  на поверхности катания. Величину

                Дельта h , мм, следует  определять  как   разность  между

                        1

                проектной толщиной обода нового колеса  и  допускаемой  в

                эксплуатации  наименьшей  (браковочной)  толщиной   обода

                колеса;

    Дельта h  - понижение  деталей,  опирающихся  на  буксы,   вследствие

            2   износа опорных поверхностей, мм.

 

2.2. Возможное понижение h_2, мм, обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней деталей следует определять по формуле

 

                     h  = h  + f   + f  + Дельта h ,                 (39)

                      2    1    01    1           3

 

где f   - равномерная статическая осадка рессорных  комплектов  буксового

     01   подвешивания  порожнего  вагона  вследствие  старения   рессор,

          принимаемая равной 5 мм.

    f   - статический прогиб, мм, рессор надбуксового подвешивания     от

     1    расчетной нагрузки, определяемой по формуле

 

                         f = 0,5 P ламбда ,                          (40)

                          1       р      1

 

здесь Р       - расчетная нагрузка на вагон, тс;

       р

      ламбда  - гибкость рессор надбуксового подвешивания тележки мм/тс;

            1

     Дельта h - износ  (мм)   в   узле   соединения   рамы   тележки    и

             3  рассматриваемой детали, мм.

 

Расчетную нагрузку на вагон следует определять, исходя из условий, приведенных ниже:

вес одного пассажира - 70 кгс;

все места для сидения заняты, а на 1 м2 свободной площади пола салона вагона находится 10 чел.

2.3. Возможное понижение h_3, мм, надрессорного бруса и укрепленных на нем деталей следует определять по формуле

 

                              h = h + f  + f ,                       (41)

                               3   2   02   2

 

где f   - равномерная    статическая    осадка    рессорных    комплектов

     02   центрального  подвешивания   ненагруженного  вагона  вследствие

          старения рессор, принимаемая равной 10 мм.

    f   - статический  прогиб,  мм,  рессор  центрального подвешивания от

     2    расчетной нагрузки, определяемый по формуле

 

                             f  = 0,5 Р ламбда ,                     (42)

                              2        p      2

 

где ламбда  - гибкость рессор центрального подвешивания тележки, мм/тс.

          2

 

2.4. Возможное понижение h_4, мм, обрессоренного кузова (рамы) и укрепленных на нем деталей необходимо определять по формуле

 

    h = h + f  + f + Дельта h + f  + f + Дельта h + Дельта H,        (43)

     4   1   01   1          4   02   2          5

 

где Дельта h - вертикальный износ пятника и подпятника, мм;

            4

    Дельта h - износ  в  узле  соединения кузова (рамы) и рассматриваемой

            5  детали, мм;

    Дельта H - понижение кузова  (рамы)  и  укрепленных  на  нем  деталей

               вследствие галлопирования и подпрыгивания, мм.

 

2.5. При расчете предельных понижений частей подвижного состава, расположенных на значительных расстояниях от опорных пятников (в средних и концевых сечениях), следует учитывать также прогибы элементов конструкции от расчетной нагрузки. Для промежуточных сечений величину указанных понижений следует определять, исходя из линейного закона изменения прогиба, принимая величину прогиба в пятниковых сечениях равной нулю.

 

------------------------------

* Направляющие сечения - сечения, проходящие через оси колесных пар для двухосных единиц подвижного состава и через вертикальные оси шкворней тележек для четырехосных.

 

Основные единицы СИ

 

--------------------------T---------------------------------------------¬

¦        Величина         ¦                   Единица                   ¦

¦                         +----------------T----------------------------+

¦                         ¦  Наименование  ¦        Обозначение         ¦

¦                         ¦                +-------------T--------------+

¦                         ¦                ¦   русское   ¦международное ¦

+-------------------------+----------------+-------------+--------------+

¦Длина                    ¦      метр      ¦      м      ¦      m       ¦

+-------------------------+----------------+-------------+--------------+

¦Масса                    ¦   килограмм    ¦     кг      ¦      kg      ¦

+-------------------------+----------------+-------------+--------------+

¦Время                    ¦    секунда     ¦      с      ¦      s       ¦

+-------------------------+----------------+-------------+--------------+

¦Сила электрического тока ¦     ампер      ¦      А      ¦      А       ¦

+-------------------------+----------------+-------------+--------------+

¦Термодинамическая        ¦    кельвин     ¦      К      ¦      К       ¦

¦температура              ¦                ¦             ¦              ¦

+-------------------------+----------------+-------------+--------------+

¦Количество вещества      ¦      моль      ¦    моль     ¦     mol      ¦

+-------------------------+----------------+-------------+--------------+

¦Сила света               ¦    кандела     ¦     кд      ¦      cd      ¦

+-------------------------+----------------+-------------+--------------+

¦                       Дополнительные единицы СИ                       ¦

+-------------------------T----------------T-------------T--------------+

¦Плоский угол             ¦     радиан     ¦     рад     ¦     rad      ¦

+-------------------------+----------------+-------------+--------------+

¦Телесный угол            ¦   стерадиан    ¦     ср      ¦      sr      ¦

L-------------------------+----------------+-------------+---------------

 

Производные единицы СИ, имеющие собственные наименования

 

-----------------------T----------------T--------------------------------¬

¦       Величина       ¦    Единица     ¦ Выражение производной единицы  ¦

¦                      +---------T------+--------T-----------------------+

¦                      ¦наимено- ¦обоз- ¦ через  ¦через основные единицы ¦

¦                      ¦  вание  ¦наче- ¦ другие ¦          СИ           ¦

¦                      ¦         ¦ ние  ¦единицы ¦                       ¦

¦                      ¦         ¦      ¦   СИ   ¦                       ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Частота               ¦  герц   ¦  Гц  ¦   -    ¦         с(-1)         ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Сила                  ¦ ньютон  ¦  Н   ¦   -    ¦    м х кг х с(-2)     ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Давление              ¦ паскаль ¦  Па  ¦  Н/м2  ¦  м(-1) х кг х с(-2)   ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Энергия,       работа,¦ джоуль  ¦  Дж  ¦ Н х м  ¦    м2 х кг х с(-2)    ¦

¦количество теплоты    ¦         ¦      ¦        ¦                       ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Мощность,        поток¦  ватт   ¦  Вт  ¦  Дж/с  ¦    м2 х кг х с(-3)    ¦

¦энергии               ¦         ¦      ¦        ¦                       ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Количество            ¦         ¦      ¦        ¦                       ¦

¦электричества,        ¦         ¦      ¦        ¦                       ¦

¦электрический заряд   ¦  кулон  ¦  Кл  ¦ А х с  ¦         с х А         ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Электрическое         ¦         ¦      ¦        ¦                       ¦

¦напряжение,           ¦         ¦      ¦        ¦                       ¦

¦электрический         ¦         ¦      ¦        ¦                       ¦

¦потенциал             ¦  вольт  ¦  В   ¦  Вт/А  ¦м2 х кг х с(-3) х А(-1)¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Электрическая емкость ¦  фарад  ¦  Ф   ¦  Кл/В  ¦м(-2) х кг(-1) х с(4) х¦

¦                      ¦         ¦      ¦        ¦          A2           ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Электрическое         ¦   ом    ¦  Ом  ¦  В/А   ¦м2 х кг х с(-3) х А(-2)¦

¦сопротивление         ¦         ¦      ¦        ¦                       ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Электрическая         ¦ сименс  ¦  См  ¦  А/В   ¦ м(-2) х кг(-1) х с3 х ¦

¦проводимость          ¦         ¦      ¦        ¦          А2           ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Поток        магнитной¦  вебер  ¦  Вб  ¦ В х с  ¦м2 х кг х с(-2) х А(-1)¦

¦индукции              ¦         ¦      ¦        ¦                       ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Магнитная индукция    ¦  тесла  ¦  Тл  ¦ Вб/м2  ¦  кг х с(-2) х А(-1)   ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Индуктивность         ¦  генри  ¦  Гн  ¦  Вб/А  ¦м2 х кг х с(-2) х А(-2)¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Световой поток        ¦  люмен  ¦  лм  ¦   -    ¦       кд х ср*        ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Освещенность          ¦  люкс   ¦  лк  ¦   -    ¦   м(-2) х кд х ср*    ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Активность нуклида    ¦беккерель¦  Бк  ¦   -    ¦         с(-1)         ¦

+----------------------+---------+------+--------+-----------------------+

¦Доза излучения        ¦  грэй   ¦  Гр  ¦   -    ¦      м2 х с(-2)       ¦

L----------------------+---------+------+--------+------------------------

 

* В эти два выражения входит, наравне с основными единицами СИ, дополнительная единица - стерадиан.

 




Смотрите также


Copyright © 2010-2018 remondom.ru. Контакты: info@remondom.ru При использовании веб-сайта Справочник строителя, гиперссылка на источник обязательна.